Во оваа традиционална вонсезона за превоз, тесните простори за превоз, високите цени на превозот и силната вонсезона станаа клучни зборови на пазарот. Податоците објавени од Шангајската берза за превоз покажуваат дека од крајот на март 2024 година до денес, цената на превоз од Шангајското пристаниште до основниот пристаништен пазар во Јужна Америка се зголемила за 95,88%, а цената на превоз од Шангајското пристаниште до основниот пристаништен пазар во Европа се зголемила за 43,88%.
Експертите од индустријата анализираат дека фактори како што се подобрената побарувачка на пазарот во Европа и САД и продолжениот конфликт во Црвеното Море се главните причини за сегашното зголемување на цените на превозот. Со доаѓањето на традиционалната врвна сезона на превоз, цените на контејнерскиот превоз може да продолжат да растат во иднина.
Трошоците за испорака во Европа се зголемија за повеќе од 20% за една недела
Од почетокот на април 2024 година, Индексот на сеопфатен извозен контејнерски превоз на Шангај, објавен од Шангајската берза за превоз, продолжи да расте. Податоците објавени на 10 мај покажаа дека индексот на сеопфатен извозен контејнерски превоз на Шангај изнесувал 2305,79 поени, што претставува зголемување од 18,8% во однос на претходната недела, зголемување од 33,21% од 1730,98 поени на 29 март и зголемување од 33,21% од 1730,98 поени на 29 март, што е повисоко од она во ноември 2023 година пред избувнувањето на кризата на Црвеното Море. Зголемување од 132,16%.
Меѓу нив, рутите до Јужна Америка и Европа доживеаа најголеми зголемувања. Цената на превоз (морски превоз и дополнителни трошоци за морски превоз) извезена од пристаништето Шангај до основниот пристаништен пазар во Јужна Америка е 5.461 американски долари/TEU (контејнер со должина од 20 стапки, познат и како TEU), што претставува зголемување од 18,1% во однос на претходниот период и зголемување од 95,88% од крајот на март. Цената на превоз (превоз и дополнителни трошоци за превоз) извезена од пристаништето Шангај до европскиот основен пристаништен пазар е 2.869 американски долари/TEU, што претставува нагло зголемување од 24,7% во однос на претходната недела, зголемување од 43,88% од крајот на март и зголемување од 305,8% од ноември 2023 година.
Лицето одговорно за превозниот бизнис на глобалниот давател на услуги за дигитална логистика „Јункунар Логистик Технолоџис Груп“ (во понатамошниот текст „Јункунар“) во интервју за новинарите изјави дека почнувајќи од крајот на април оваа година, може да се почувствува дека пратките до Латинска Америка, Европа, Северна Америка и цените на товарниот транспорт за рутите на Блискиот Исток, Индија и Пакистан се зголемиле, а зголемувањето е уште поизразено во мај.
Податоците објавени од Drewry, агенција за истражување и консалтинг за превоз, на 10 мај, исто така, покажаа дека индексот на контејнери Drewry World (WCI) се искачи на 3.159 долари/FEU (контејнер со должина од 40 стапки) оваа недела (заклучно со 9 мај), што е во согласност со 2022 година. Тој се зголеми за 81% во споредба со истиот период минатата година и беше 122% повисок од просечното ниво од 1.420 американски долари/FEU пред епидемијата во 2019 година.
Неодамна, многу бродски компании, вклучувајќи ги Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd, објавија зголемување на цените. Земете ја CMA CGM како пример. На крајот на април, CMA CGM објави дека почнувајќи од 15 мај, ќе ги прилагоди новите стандарди FAK (Freight All Kinds) за рутата Азија-Северна Европа на 2.700 американски долари/TEU и 5.000 американски долари/FEU. Претходно, тие беа зголемени за 500 американски долари/TEU и 1.000 американски долари/FEU; на 10 мај, CMA CGM објави дека почнувајќи од 1 јуни, ќе ја зголеми стапката FAK за товар испратен од Азија до нордиските пристаништа. Новиот стандард е висок дури 6.000 американски долари/FEU. Уште еднаш зголемена за 1.000 американски долари/FEU.
Ке Веншенг, извршен директор на глобалниот превознички гигант „Маерск“, на неодамнешна телефонска конференција изјави дека обемот на товар на европските рути на „Маерск“ се зголемил за 9%, главно поради силната побарувачка од европските увозници за надополнување на залихите. Сепак, се појави и проблемот со тесниот простор, а многу превозници мора да плаќаат повисоки цени за превоз за да избегнат доцнење на товарот.
Додека цените на превозот растат, цените на товарните возови на релација Кина-Европа исто така растат. Шпедитер задолжен за товарните возови Кина-Европа им изјави на новинарите дека моменталната побарувачка за товарни возови Кина-Европа значително се зголемила, а цените на превозот на некои линии се зголемиле за 200-300 американски долари и веројатно ќе продолжат да растат во иднина. „Цената на поморскиот превоз се зголемила, а просторот во магацинот и навременоста не можат да ја задоволат побарувачката на клиентите, што предизвикува дел од стоката да се префрла на железнички пратки. Сепак, капацитетот за железнички транспорт е ограничен, а побарувачката за простор за превоз значително се зголемила на краток рок, што дефинитивно ќе влијае на цените на превозот.“
Проблемот со недостиг на контејнери се враќа
„Без разлика дали станува збор за бродски или железнички превоз, има недостиг од контејнери. Во некои области е невозможно да се нарачаат кутии. Цената за изнајмување контејнери на пазарот е поголема од зголемувањето на цените на превозот“, изјави за новинарите лице од индустријата за контејнери во Гуангдонг.
На пример, тој рече дека цената за користење на контејнер од 40HQ (контејнер висок 40 стапки) на рутата Кина-Европа минатата година била 500-600 американски долари, што се искачило на 1.000-1.200 американски долари во јануари оваа година. Сега се искачила на повеќе од 1.500 американски долари, а во некои области надминува 2.000 американски долари.
Шпедитер во Шангајското пристаниште, исто така, им изјави на новинарите дека некои странски дворови сега се полни со контејнери, а во Кина има сериозен недостиг на контејнери. Цената на празните кутии во Шангај и Дуизбург, Германија, се зголеми од 1.450 американски долари во март на сегашните 1.900 американски долари.
Лицето одговорно за горенаведениот бродски бизнис на Јункунар изјави дека важна причина за зголемувањето на надоместоците за изнајмување контејнери е тоа што поради конфликтот во Црвеното Море, голем број бродосопственици заобиколија кон ’Ртот Добра Надеж, што предизвика прометот на контејнери да биде најмалку 2-3 недели подолг од нормалното време, што резултираше со празни контејнери. Ликвидноста се забавува.
Трендовите на глобалниот пазар на превоз (од почетокот до средината на мај) објавени од „Дексун Логистик“ на 9 мај посочија дека по празникот Први Мај, целокупната ситуација со снабдувањето со контејнери не се подобрила значително. Постојат различни степени на недостиг на контејнери, особено големи и високи контејнери, а некои превозни компании продолжуваат да ја зајакнуваат контролата врз употребата на контејнери на латиноамериканските рути. Нови контејнери произведени во Кина се резервирани пред крајот на јуни.
Во 2021 година, погоден од епидемијата на COVID-19, пазарот на надворешна трговија „прво се намали, а потоа се зголеми“, а меѓународниот логистички синџир доживеа серија неочекувани екстремни состојби. Повратниот тек на контејнери расфрлани низ целиот свет не е мазен, а глобалната дистрибуција на контејнери е сериозно нееднаква. Голем број празни контејнери се заостанати во Соединетите Држави, Европа, Австралија и на други места, а мојата земја има недостиг од извозни контејнери. Затоа, компаниите за контејнери се полни со нарачки и имаат полн производствен капацитет. Дури кон крајот на 2021 година, недостигот на кутии постепено се намали.
Со подобрувањето на снабдувањето со контејнери и закрепнувањето на оперативната ефикасност на глобалниот пазар за превоз, имаше прекумерен застој на празни контејнери на домашниот пазар од 2022 до 2023 година, сè додека повторно не се појави недостиг на контејнери оваа година.
Цените на превозот може да продолжат да растат
Во врска со причините за неодамнешниот нагло зголемување на цените на превозот, лицето одговорно за горенаведениот превознички бизнис на YQN анализираше пред новинарите дека прво, САД во основа ја завршија фазата на празнење на залихи и влегоа во фаза на повторно полнење. Нивото на обемот на транспорт на транспацифичката рута постепено се опорави, што го поттикна зголемувањето на цените на превозот. Второ, со цел да се избегнат можни прилагодувања на тарифите од страна на САД, компаниите што одат на американскиот пазар го искористија латиноамериканскиот пазар, вклучувајќи ја автомобилската индустрија, инфраструктурната индустрија итн., и ги префрлија своите производствени линии во Латинска Америка, што резултираше со концентрирана експлозија на побарувачката за латиноамериканските рути. Многу превозни компании до Мексико беа додадени за да ја задоволат зголемената побарувачка. Трето, ситуацијата во Црвеното Море предизвика недостиг на ресурси на европските рути. Од простори за превоз до празни контејнери, европските цени на превозот исто така растат. Четврто, шпицот на сезоната на традиционалната меѓународна трговија е порано отколку во претходните години. Обично јуни секоја година влегува во сезоната на летни распродажби во странство, а цените на превозот соодветно ќе се зголемат. Овогодишните цени на превозот се зголемија еден месец порано отколку во претходните години, што значи дека овогодишната сезона на продажба дојде порано.
„Жешанг секјуритиз“ објави истражувачки извештај на 11 мај насловен како „Како да се гледа на неодамнешниот контраинтуитивен пораст на цените на контејнерскиот превоз?“. Во него се наведува дека продолжениот конфликт во Црвеното Море довел до тензии во синџирот на снабдување. Од една страна, заобиколувањата на бродовите доведоа до зголемување на растојанијата за превоз. Од друга страна, намалувањето на ефикасноста на прометот на бродови доведе до мал промет на контејнери во пристаништата, дополнително влошувајќи ги тензиите во синџирот на снабдување. Покрај тоа, маргината на побарувачката се подобрува, макроекономските податоци во Европа и САД се подобруваат маргинално, а заедно со очекувањата за зголемување на цените на товарот во шпицот на сезоната, сопствениците на товар се снабдуваат однапред. Покрај тоа, американската линија влезе во критичен период на потпишување долгорочни договори, а превозните компании имаат мотивација да ги зголемат цените.
Во исто време, истражувачкиот извештај верува дека моделот на висока концентрација и индустриските сојузи во индустријата за контејнерски превоз формирале движечка сила за зголемување на цените. „Жешанг секјуритиз“ изјави дека компаниите за контејнерски превоз во странство имаат висок степен на концентрација. Од 10 мај 2024 година, десетте најголеми компании за контејнерски превоз учествуваа со 84,2% од транспортниот капацитет. Покрај тоа, формирани се индустриски сојузи и соработка меѓу компаниите. Од една страна, во контекст на влошување на понудата и побарувачката, корисно е да се забави суровата ценовна конкуренција со суспендирање на пловидбите и контрола на транспортниот капацитет. Од друга страна, во контекст на подобрување на односот помеѓу понудата и побарувачката, се очекува да се постигнат повисоки цени на превоз преку заедничко зголемување на цените.
Од ноември 2023 година, вооружените сили на Хутите во Јемен постојано напаѓаат бродови во Црвеното Море и соседните води. Многу бродски гиганти низ целиот свет немаа друг избор освен да ја суспендираат пловидбата на своите контејнерски бродови во Црвеното Море и соседните води и да ги променат своите рути околу ’Ртот Добра Надеж во Африка. Оваа година, ситуацијата во Црвеното Море сè уште ескалира, а бродските артерии се блокирани, особено синџирот на снабдување Азија-Европа, кој е многу погоден.
Во врска со идниот тренд на пазарот за контејнерски превоз, „Дексун Логистик“ изјави дека со оглед на моменталната ситуација, цените на превозот ќе останат високи во блиска иднина, а превозните компании веќе планираат нова рунда зголемување на цените на превозот.
„Цените на контејнерскиот превоз ќе продолжат да растат во иднина. Прво, традиционалната сезона на шпиц на продажба во странство сè уште продолжува, а Олимписките игри ќе се одржат во Европа во јули оваа година, што може да ги зголеми цените на превозот; второ, намалувањето на залихите во Европа и САД практично заврши, а домашната продажба во САД постојано ги зголемува очекувањата за развој на малопродажната индустрија во земјата. Поради зголемената побарувачка и ограничениот капацитет за испорака, се очекува цените на превозот да продолжат да растат на краток рок“, рече гореспоменатиот извор од Јункунар.
Време на објавување: 17 мај 2024 година
