Во оваа традиционална вонсезона за испорака, тесните простори за испорака, зголемените цени на товарот и силната вонсезона станаа клучни зборови на пазарот.Податоците објавени од Шангајската берза за испорака покажуваат дека од крајот на март 2024 година до денес, превозната цена од пристаништето Шангај до основниот пристанишен пазар во Јужна Америка е зголемена за 95,88%, а товарната цена од пристаништето Шангај до основното пристаниште пазарот во Европа е зголемен за 43,88%.
Упатените во индустријата анализираат дека факторите како што се подобрената побарувачка на пазарот во Европа и САД и долготрајниот конфликт во Црвеното Море се главните причини за сегашното зголемување на цените на превозот.Со доаѓањето на традиционалната врвна сезона на испорака, цените на транспортот со контејнери може да продолжат да растат во иднина.
Европските трошоци за испорака се зголемија за повеќе од 20% за една недела
Од почетокот на април 2024 година, сеопфатниот индекс на товарни контејнери за извоз на Шангај објавен од Шангајската берза за испорака продолжи да расте.Податоците објавени на 10 мај покажаа дека сеопфатниот индекс на шангајски извозни контејнерски товарни стапки изнесува 2305,79 поени, што претставува зголемување од 18,8% од претходната недела, зголемување од 33,21% од 1730,98 поени на 29 март и зголемување од 33,21% од 1730,9 поени. 29 март, што беше повисоко од оној во ноември 2023 година пред избувнувањето на кризата во Црвеното Море.Зголемување од 132,16%.
Меѓу нив, маршрутите кон Јужна Америка и Европа забележаа најголеми зголемувања.Цената на товарот (поморски товари и доплати за поморски товари) извезена од пристаништето Шангај до основниот пристанишен пазар на Јужна Америка е 5,461 УСД/TEU (контејнер со должина од 20 стапки, познат и како TEU), што претставува зголемување од 18,1% од претходниот период и пораст од 95,88% од крајот на март.Цената на товарот (превозот и превозот доплати) извезена од Шангајското пристаниште на европскиот основен пристанишен пазар е 2,869 УСД/TEU, што е нагло зголемување од 24,7% од претходната недела, зголемување од 43,88% од крајот на март и зголемување од 305,8% од ноември 2023 година.
Лицето одговорно за транспортниот бизнис на глобалниот давател на услуги за дигитална логистика Yunqunar Logistics Technology Group (во натамошниот текст „Yunqunar“) рече во интервју со новинарите дека почнувајќи од крајот на април оваа година, може да се почувствува дека испораките на латински Америка, Европа, Северна Америка и цените на товарот за рутите на Блискиот Исток, Индија и Пакистан се зголемени, а зголемувањето е уште поизразено во мај.
Податоците објавени од Друри, агенција за истражување и консултантски услуги за испорака, на 10 мај, исто така, покажаа дека светскиот индекс на контејнери Drewry (WCI) се искачи на 3.159 $/FEU (контејнер со должина од 40 стапки) оваа недела (од 9 мај), што е во согласност со 2022 година Се зголеми за 81% во споредба со истиот период минатата година и беше за 122% повисоко од просечното ниво од 1.420 УСД/ФЕУ пред епидемијата во 2019 година.
Неодамна, многу бродски компании, вклучително и Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd, најавија зголемување на цените.Земете CMA CGM како пример.На крајот на април, CMA CGM објави дека почнувајќи од 15 мај, ќе ги прилагоди новите стандарди FAK (Freight All Kinds) за рутата Азија-Северна Европа на 2.700 УСД/TEU и 5.000 УСД/ФЕУ.Претходно, тие се зголемија за 500 УСД/ТЕУ и 1.000 УСД/ФЕУ;на 10 мај, CMA CGM објави дека почнувајќи од 1 јуни, ќе ја зголеми стапката на FAK за карго испратен од Азија до нордиските пристаништа.Новиот стандард е висок дури 6.000 УСД/ФЕУ.Уште еднаш зголемено за 1.000 $/FEU.
Ке Веншенг, извршен директор на светскиот бродски гигант Maersk, во неодамнешната конференциска повик рече дека обемот на товар на европските рути на Maersk е зголемен за 9%, главно поради големата побарувачка од европските увозници за надополнување на залихите.Меѓутоа, се појави и проблемот со тесниот простор, а многу испраќачи мораат да плаќаат повисоки тарифи за да избегнат доцнење на товарот.
Додека цените на превозот растат, цените на товарните возови Кина-Европа исто така растат.Шпедитер задолжен за товарните возови Кина-Европа, им рече на новинарите дека моменталната побарувачка на товари за товарните возови Кина-Европа е значително зголемена, а товарните стапки на некои линии се зголемени за 200-300 американски долари и веројатно ќе продолжат да растат во иднината.„Цената на поморскиот превоз е зголемена, а магацинскиот простор и навременоста не можат да ја задоволат побарувачката на клиентите, поради што некои стоки се префрлаат на железнички пратки.Сепак, капацитетот за железнички транспорт е ограничен, а побарувачката за бродски простор значително се зголеми на краток рок, што дефинитивно ќе влијае на цените на товарот“.
Се враќа проблемот со недостигот на контејнери
„Без разлика дали е бродска или железница, има недостиг на контејнери.Во некои области, невозможно е да се нарачаат кутии.Трошоците за изнајмување контејнери на пазарот се поголеми од зголемувањето на цените на превозот“.На новинарите им кажа лице од контејнерската индустрија во Гуангдонг.
На пример, тој рече дека трошоците за користење на 40HQ (40 стапки висок контејнер) на релација Кина-Европа беа 500-600 американски долари минатата година, што се зголеми на 1.000-1.200 американски долари во јануари оваа година.Сега се искачи на повеќе од 1.500 американски долари и надминува 2.000 американски долари во некои области.
Шпедитер во Шангајското пристаниште, исто така, им рече на новинарите дека некои странски дворови сега се полни со контејнери, а има сериозен недостиг на контејнери во Кина.Цената на празните кутии во Шангај и Дуизбург, Германија, се зголеми од 1.450 американски долари во март на сегашните 1.900 американски долари.
Лицето задолжено за горенаведениот бродски бизнис на Јункунар изјави дека важна причина за порастот на таксите за изнајмување контејнери е тоа што поради конфликтот во Црвеното Море, голем број бродари заобиколија кон Кејп Добра Надеж, што предизвика прометот на контејнерите да биде најмалку 2-3 недели подолго од нормалното време, што резултираше со празни контејнери.Ликвидноста се забавува.
Трендовите на глобалниот пазар за испорака (почетокот до средината на мај) објавени од Dexun Logistics на 9 мај истакнаа дека по празникот Први мај, целокупната ситуација со снабдувањето со контејнери не е значително подобрена.Има различни степени на недостиг на контејнери, особено големи и високи контејнери, а некои бродски компании продолжуваат да ја зајакнуваат контролата врз употребата на контејнери на линиите во Латинска Америка.Новите контејнери направени во Кина се резервирани пред крајот на јуни.
Во 2021 година, погоден од епидемијата СОВИД-19, надворешнотрговскиот пазар „прво опадна, а потоа порасна“, а меѓународниот логистички синџир доживеа серија неочекувани екстремни состојби.Повратниот тек на контејнерите расфрлани низ светот не е мазен, а глобалната дистрибуција на контејнерите е сериозно нерамномерна.Голем број празни контејнери се заостанати во САД, Европа, Австралија и други места, а мојата земја има недостиг од контејнери за извоз.Затоа, контејнерските компании се полни со нарачки и имаат целосен производствен капацитет.Дури на крајот на 2021 година недостигот на кутии постепено се намали.
Со подобрувањето на понудата на контејнери и обновувањето на оперативната ефикасност на светскиот пазар на поморски превоз, имаше преголем заостаток на празни контејнери на домашниот пазар од 2022 до 2023 година, додека оваа година повторно имаше недостиг на контејнери.
Цените на товарите може да продолжат да растат
Во врска со причините за неодамнешното нагло зголемување на цените на товарот, одговорното лице за гореспоменатиот бродски бизнис на YQN на новинарите им анализираше дека прво, Соединетите држави во основа ја завршија фазата на дестопирање и влегоа во фазата на пополнување на залихи.Нивото на транспортниот волумен на транспацифичката рута постепено се опорави, што го поттикна растот на цените на товарот.Второ, со цел да се избегнат можните прилагодувања на тарифите од страна на Соединетите Американски Држави, компаниите кои одат на американскиот пазар ја искористија предноста на пазарот во Латинска Америка, вклучувајќи ја и автомобилската индустрија, индустријата за инфраструктура итн., и ги префрлија своите производни линии во Латинска Америка , што резултираше со концентрирана експлозија на побарувачката за рути во Латинска Америка.Додадени се многу бродски компании Рути до Мексико за да се задоволи зголемената побарувачка.Трето, ситуацијата во Црвеното Море предизвика недостиг од снабдување со ресурси на европските рути.Од транспортните места до празните контејнери, растат и европските тарифи на товари.Четврто, шпицот на сезоната на традиционалната меѓународна трговија е порано од претходните години.Вообичаено, јуни секоја година влегува во летната продажна сезона во странство, а цените на превозот соодветно ќе се зголемат.Годинешните тарифи се зголемија еден месец порано од претходните години, што значи дека овогодинешната сезона на шпиц на продажба пристигна предвреме.
Zheshang Securities објави истражувачки извештај на 11 мај со наслов „Како да го видите неодамнешниот контраинтуитивен пораст на цените за транспорт со контејнери?Се наведува дека долготрајниот конфликт во Црвеното Море доведе до тензии во синџирот на снабдување.Од една страна, заобиколувањата на бродови доведоа до зголемување на растојанието за испорака., Од друга страна, падот на ефикасноста на прометот на бродови доведе до тесен промет на контејнери на пристаништата, што дополнително ги влошува тензиите во синџирот на снабдување.Дополнително, маржата од страната на побарувачката се подобрува, макроекономските податоци во Европа и во САД маргинално се подобруваат, а заедно со очекувањата за зголемување на цените на товарот во шпицот на сезоната, сопствениците на карго однапред се складираат.Згора на тоа, американската линија влезе во критичен период на потпишување долгорочни договори, а бродските компании имаат мотив да ги зголемат цените.
Во исто време, извештајот од истражувањето верува дека моделот на висока концентрација и индустриските сојузи во индустријата за транспорт на контејнери формираа движечка сила за зголемување на цените.Zheshang Securities рече дека компаниите за надворешна трговија со контејнери имаат висок степен на концентрација.Од 10 мај 2024 година, првите десет компании за транспорт на контејнери учествуваа со 84,2% од транспортниот капацитет.Покрај тоа, формирани се индустриски сојузи и соработка помеѓу компаниите.Од една страна, во услови на влошување на животната средина за понуда и побарувачка, корисно е да се забави маѓепсаната конкуренција во цените со суспендирање на пловењето и контролирање на транспортниот капацитет.Од друга страна, во контекст на подобрување на односот на понудата и побарувачката, се очекува да се постигнат повисоки цени на превозот преку заеднички зголемувања на цените.
Од ноември 2023 година, јеменските вооружени сили Хути постојано напаѓаат бродови во Црвеното Море и соседните води.Многу бродски гиганти ширум светот немаа друг избор освен да ја прекинат пловидбата на нивните контејнерски бродови во Црвеното Море и неговите соседни води и да ги променат нивните рути околу Кејп Добра Надеж во Африка.Годинава ситуацијата во Црвеното Море се уште ескалира, а блокирани се и бродските артерии, особено синџирот на снабдување Азија-Европа, кој е многу погоден.
Во врска со идниот тренд на пазарот за транспорт на контејнери, Dexun Logistics рече дека со оглед на моменталната ситуација, цените на превозот ќе останат силни во блиска иднина, а бродските компании веќе планираат нова рунда зголемување на цените на превозот.
„Цените на транспортот со контејнери ќе продолжат да растат во иднина.Прво, традиционалната врвна сезона на продажба во странство сè уште продолжува, а Олимпијадата ќе се одржи во Европа во јули оваа година, што може да ги зголеми цените на товарот;второ, уништувањето на залихите во Европа и САД во основа заврши, а домашната продажба во САД, исто така, постојано ги зголемува своите очекувања за развој на малопродажната индустрија во земјата.Поради зголемената побарувачка и тесниот капацитет за испорака, се очекува цените на товарот да продолжат да растат на краток рок“, рече гореспоменатиот извор на Јункунар.
Време на објавување: мај-17-2024 година
